GRUP MIXT
Portaveu
El
Grupo Mixto de Coalicio Valenciana presenta sus conclusiones de la Comisión
de Investigación del accidente de Metro en Valencia
2 de agosto de 2006
El escrito de Conclusiones del Grupo Mixto de Coalicio Valenciana se
inicia afirmando que la Comisión de Investigación ha supuesto
un fraude a la ciudadanía y una vulneración de la soberanía
que reside en las Cortes Valencianas, ya que no puede justificarse que
un accidente de tan importantes y graves consecuencias se resuelva en
una Comisión donde sólo se han tenido 4 días de
comparecencias y donde se ha cercenado la acción de los grupos
parlamentarios, siendo sus notas características la falta de
información, ausencia de los documentos de investigación
necesarios y las urgencias en silenciar las graves carencias que tiene
la empresa Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y la responsabilidad
directa de la Consellería de Infraestructuras y Transportes y
el gobierno valenciano.
El Grupo Mixto señala que en una sociedad moderna e instalada
en las nuevas tecnologías no puede existir un transporte público
que esté absolutamente supeditado a los condicionantes físicos
y profesionales del maquinista o conductor, cuando tenemos a nuestra
disposición elementos de seguridad y garantía suficientes
para que esto no fuera así.
Para el Grupo Mixto de las Cortes Valencianas ha quedado demostrado
que existe una responsabilidad directa de la empresa Ferrocarrils de
la Generalitat Valenciana, de la Consellería de Infraestructuras
y Transportes y de la Generalitat Valenciana en la consecución
del accidente, al no haber empleado todas las medidas de seguridad necesarias
para evitarlo, a pesar de conocer de la existencia de graves deficiencias
denunciadas por los sindicatos más representativos del sector
y los propios usuarios.
Fundamentan este argumento en el concepto moderno de culpa, que como
ellos indican en su informe de conclusiones no consiste solamente, según
el criterio básico, en la omisión de la diligencia exigible
según las circunstancias del caso, puesto que actualmente se
ha ampliado el dicho concepto para abarcar aquellas conductas, como
es el caso de la Consellería de Insfraestructuras y Transportes,
donde hay negligencia sin una conducta antijurídica, por ser
contraria a los valores jurídicos exteriorizados, es decir, es
una conducta socialmente reprobada.
Así, la desinversión que ha quedado patente durante esta
Comisión de Investigación en la empresa Ferrocarrils de
la Generalitat Valenciana, y especialmente en la Línea 1 de metro,
ha sido una de las causas principales para que se produjera este accidente
y su fatal desenlace.
Las medidas de seguridad que actualmente tiene Metrovalencia son obsoletas
y tercermundistas, por cuanto dejan exclusivamente al factor humano
la seguridad de todos los usuarios.
Cuando estamos hablando de vidas humanas y de la seguridad en el transporte
público, es necesario adoptar extremas, intensas y efectivas
medidas previsoras, y este caso, se ha apreciado que las mismas o no
existieron o resultaron insuficientes para evitar el fallecimiento de
43 personas.
Según Javier Tomás, en esta Comisión ha quedado
demostrado que existía un riesgo instaurado, advertido y conocido
por Metrovalencia y la Consellería de Infraestructuras y Transportes,
pero pese a ello, se mantiene sin adoptarse las medidas adecuadas para
evitar lo que se presenta como peligro potencial y que desgraciadamente
se convirtió en realidad trágica.
Por todo ello, y desde un punto de vista político, para el Grupo
Mixto existe una responsabilidad directa del Conseller de Infraestructuras
y Transportes, D. José Ramón García Antón,
la cual el Grupo Parlamentario Mixto de las Cortes Valencianas le exige
que asuma personalmente, y en caso contrario, será el presidente
de la Generalitat Valenciana quien deberá tomar las medidas oportunas.
Finalmente desde el Grupo Mixto se ha presentado un plan de actuaciones,
que deberá ser consensuado con los sindicatos más representativos,
para: a) confeccionar un informe sobre las actualizaciones necesarias
e imprescindibles que en su conjunto requiera la red de metro
en la ciudad de Valencia, marcando unos plazos para su ejecución;
b) incorporación a las diferentes Líneas de Metrovalencia
de las últimas tecnologías en materia seguridad y conducción,
tal y como tienen los metros de Madrid o Barcelona, como son las balizas
o el sistema de frenado y conducción automática,
entre otras; c) revisión de las condiciones laborales
y formativas de los trabajadores de Ferrocarrils de la Generalitat
Valenciana; d) que el Comité de Seguridad en la Circulación
de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, o en su caso crear uno
nuevo, emita informe anual de recomendaciones sobre seguridad,
conducción y transporte que se presentará a la
dirección de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, a la
Consellería de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat
Valenciana y a las Cortes Valencianas; e) mantener un exhaustivo
seguimiento y atención de las víctimas, heridos y familiares
de este lamentable accidente para garantizarles toda la red de servicios
sociales y asistenciales que requieran, así como el abono de
las indemnizaciones que evidentemente les corresponden.